互聯(lián)網(wǎng)時代，深圳物流公司的發(fā)展趨勢在目前國內(nèi)的環(huán)境中大多是以獨立公司的形式開展，既然是以公司為載體，那么也就會從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略視點思考轉(zhuǎn)型發(fā)展。智能物流作為一個不可忽視的熱門，咱們怎么思考深圳物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是許多深圳物流公司規(guī)劃部分的難題。現(xiàn)在談物流智能化可能還為時過早，可是從規(guī)劃的視點又不得不去思考，所以咱們從以下幾個方面看看深圳物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)該怎么思考物流智能化。
一、界說智能物流
“關(guān)于智能物流，現(xiàn)在有各種界說，但具有普遍意義的界說是指借助現(xiàn)在信息技能手段，如射頻技能（RFID）、全球衛(wèi)星定位體系（GPS）、通用無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）、地理信息體系（GIS）、條碼技能（BC）、無線傳感技能、網(wǎng)絡(luò)技能等，將物流活動過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進行集成，使體系具有學(xué)習(xí)，推理判別和自行解決物流中某些問題的能力。目前，先進的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)已具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技能特征。”許多物流體系和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技能，這種集光、機、電、信息等技能于一體的新技能在物流體系的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技能在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。
二、深圳物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展是否需求思考智能化物流
1、“中國制作2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制作是主攻方向，物流作為完成戰(zhàn)略的主要支撐，咱們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去思考行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等方面的問題。而智能化是將來的發(fā)展方向，一個具有一定規(guī)模的物流公司需求去思考這方面的內(nèi)容；
2、從運作層面，物流作為公司運作的一個很主要的子體系，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都完成智能制作的時候，而自個的物流體系卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的計劃，自然也成不了客戶的供貨商；
3、集團高層總是高瞻遠矚，作為深圳物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計者，不去活躍的分析與闡述行業(yè)將來的發(fā)展方向與變化，自身怎么去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃計劃也是無法經(jīng)過的。
三、深圳物流公司轉(zhuǎn)型發(fā)展中智能物流需求思考的內(nèi)容
1、首先要思考有沒有標桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話再看看有類似行業(yè)的，真實沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)公司或者行業(yè)物流標準化程度都不高的狀況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價值。除了咱們通常所說的物流運作中的標準化外，還有信息技能的標準化，智能物流運用多種信息技能，每種信息技能都有自個的國際標準、國家標準、行業(yè)標準，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自個的標準，出于保護知識產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自個最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與體系集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供貨商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標準不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自個的技能優(yōu)勢。
2、深圳物流公司是全盤思考還是局部思考，如果不能全盤完成智能物流，那么可否在局部完成，這也是規(guī)劃中需求思考的問題，那么局部完成智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？咱們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。終究用戶經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)進行商品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部分，設(shè)計部分進行個性化商品設(shè)計，設(shè)計過程中可與終究用戶不斷溝通并斷定終究設(shè)計計劃。設(shè)計部分確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息；半成品及原材料需求數(shù)量、時刻及具體工序（包含工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供貨商和需求客戶進行共享，各供貨商依據(jù)相應(yīng)需求時刻進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，依據(jù)物料標簽，供貨商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時刻和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿意各需求廠家的具體需求。
3、智能配送體系將配載訂單的明細列表、裝貨次序、車型、送貨次序、使命完成時刻表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可依據(jù)到貨次序接聽指令并按指示停車送貨，終究客戶也會在智能商品送達前一定時刻接收到送達時刻信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需求變更配送時刻，終究用戶錄入信息后智能配送體系即給出備選計劃，并實時修正在途配送車輛停車次序及配送路線。運輸過程中，區(qū)域智能運輸體系實時更新運輸信息，如有意外狀況如事故等發(fā)作，體系可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急計劃并與車輛及周邊相應(yīng)部分共享信息，以最大程度降低事故發(fā)作的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可經(jīng)過移動終端查詢最新信息。貨品運抵目的地之前，目的地物流公司經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能商品標簽信息，判別其后續(xù)作業(yè)，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能商品到達時刻及時接貨并自動存儲至相應(yīng)儲位。如需配送，智能配送體系以滿意客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時刻最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部分一起完成配送使命。
4、倉儲環(huán)節(jié)智能化。倉儲管理體系負責(zé)貨品的出入庫、貨品盤點、供貨商管理庫存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分運用到的硬件技能有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技能有倉儲管理信息體系、訂貨體系、POS體系等。體系集成了RFID技能、無線通信技能、網(wǎng)絡(luò)技能及計算機技能。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收經(jīng)過天線傳遞的電子標簽信息，然后經(jīng)過局域網(wǎng)將其傳到信息管理體系里，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行入庫，對入庫貨品的名稱、種類、等級、時刻、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫入相關(guān)信息，入庫。對出庫貨品的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時刻進行體系登記，體系具備審閱功用，如果發(fā)現(xiàn)問題，會及時報警，提示管理人員進行復(fù)核。對在庫貨品進行盤點，與供貨商進行數(shù)據(jù)共享，使供貨商管理庫存，對貨位進行整理；查詢與計算：對物品出入庫狀態(tài)、進銷存賬目、貨位利用狀況進行審閱、查詢與計算；倉儲數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。
5、智能物流建設(shè)所帶來的品牌價值，通常思考進行智能化物流建設(shè)的公司大多是行業(yè)龍頭，比如海爾沈陽冰箱廠完成工廠與前端的研發(fā)、個性化訂單以后與后端的物流連接起來，以及某行業(yè)領(lǐng)先的物流公司也正在進行智能化倉儲建設(shè)。從一定程度上看，智能物流的建設(shè)可以給公司帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流范疇思考物流智能化關(guān)于公司的意義。有可能從物流的投入與產(chǎn)出達不到預(yù)期的效果，可是也有可能提升了深圳物流公司品牌效應(yīng)后從商業(yè)價值的視點產(chǎn)生出更大的收益。
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