物流運(yùn)輸中貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)用
來源：慶通物流 發(fā)布時(shí)間：2019-12-02
世界貿(mào)易雙方通常會(huì)在合同(contract)中采用國際貿(mào)易術(shù)語，對(duì)貨物的運(yùn)輸方式及風(fēng)險(xiǎn)(risk)劃分、由誰負(fù)責(zé)辦理(bàn lǐ)進(jìn)出口
清關(guān)手續(xù)(shǒu xù)及向承運(yùn)人訂艙運(yùn)輸?shù)茸鞒黾s定。中港物流中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收
地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)
用戶要求的過程。 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地
到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。中港物流物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世
紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的
“物流”一詞
逐漸取代了“物的流通”。雖然這種買賣雙方之間的約定對(duì)運(yùn)輸及貨代合同沒有直接的約束力，但一般來說，國際貿(mào)易的買賣的
買方或賣方將按照貿(mào)易合同的約定履行其在運(yùn)輸過程(process)中應(yīng)盡的義務(wù)，他們?cè)谫I賣和運(yùn)輸兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的合同中的意思
表示及法律(law)地位之間通常存在特定聯(lián)絡(luò)。
在海上貨物運(yùn)輸合同和貨運(yùn)代理合同案件的審理中，書面委托(delegate)協(xié)議、訂艙協(xié)議或提單等是審查當(dāng)事人之間法律關(guān)系及
權(quán)利(Right)義務(wù)的依據(jù)。從訴訟證據(jù)(Evidence)角度（angle)分析(Analyse)，傳真或口頭約定的網(wǎng)站內(nèi)容在發(fā)生爭議時(shí)很難確定
，裁判(Referee)者往往需要綜合參考提單的表面記載、當(dāng)事人的行為及其在貿(mào)易合同中約定的貿(mào)易術(shù)語等與運(yùn)輸相關(guān)的條款，據(jù)
此對(duì)運(yùn)輸和貨代關(guān)系當(dāng)事人之間的真實(shí)意思表示及權(quán)利義務(wù)作出合理判斷。
例如，買賣雙方在貿(mào)易合同中約定：以FOB價(jià)格(price)條件(tiáo jiàn)成交，賣方向買方指定的貨代公司（Company）
聯(lián)系貨物交接事宜并換取甲船公司提單，據(jù)此托收貨款。賣方遂將貨物及出口清關(guān)文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發(fā)的提
單。貨代公司代賣方辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)，又以買方名義委托乙船公司運(yùn)輸貨物并交給買方，由買方支付運(yùn)費(fèi)。之后，賣方
以甲船公司提單委托銀行(Bank)向買方托收，遭退單。經(jīng)查，甲船公司未經(jīng)工商登記注冊(cè)，已下落不明。賣方遂以貨運(yùn)代理合同
糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運(yùn)貨物，具有為委托人謹(jǐn)慎選擇(Select)合格承運(yùn)人的代理職責(zé)。
貨代公司將不具備承運(yùn)人資質(zhì)的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運(yùn)人追償，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)代理不當(dāng)?shù)倪^錯(cuò)責(zé)任（duty）。
貨代公司則辯稱其是接受買方傳真委托，代買方接收貨物、轉(zhuǎn)交甲船公司提單、委托乙船公司實(shí)際完成貨物運(yùn)輸并交給買方。本
案中，賣方與貨代公司之間沒有書面委托協(xié)議，賣方對(duì)貨代公司提供的買方傳真委托文件真實(shí)性也不予認(rèn)可；訴訟雙方爭議焦點(diǎn)
（比喻事情的關(guān)鍵所在)就是賣方與貨代公司之間是否存在委托訂艙關(guān)系。
貨代公司的業(yè)務(wù)范圍(fàn wéi)包括代辦貨物清關(guān)手續(xù)、交接貨物、向承運(yùn)人訂艙等。這些事項(xiàng)可由當(dāng)事人在貨運(yùn)代
理合同中選擇若干作為委托內(nèi)容。因此，不能根據(jù)貨代公司為賣方代辦出口清關(guān)就推斷出雙方之間必然存在包括訂艙在內(nèi)的委托
代理關(guān)系。本案可以參考買賣雙方在貿(mào)易合同中通過F組術(shù)語體現(xiàn)的意思表示：正常情況(Condition)下，賣方僅需要辦理出口清
關(guān)手續(xù)，并在起運(yùn)港將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其代理人即完成交貨。貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)由買方負(fù)責(zé)，由其委托訂艙運(yùn)輸。賣方
接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿(mào)易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關(guān)。賣方持有的甲船公司提單的真正功能僅
為托收貨款的貨物收據(jù)，實(shí)際上存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。乙船公司提單則證明了買方與真正承運(yùn)人之間的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。這是
兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的法律關(guān)系。從本案的情況分析，賣方的損失（loss)是其接受FOB價(jià)格條件(tiáo jiàn)和買方提供的“影子”提單所造
成的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果，與貨代公司和乙船公司的行為并無必然的因果關(guān)系。
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