哪種模式是深圳物流在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？滴滴和快的打車用了不到3年時(shí)刻，經(jīng)過(guò)"燒錢"的辦法做成了市值60億美金的公司，而整車貨運(yùn)商場(chǎng)的蛋糕比出租車商場(chǎng)更大。全國(guó)出租車保有量400萬(wàn)輛，而卡車是1200萬(wàn)輛，出租車的年流程度均是25萬(wàn)元，而卡車是50萬(wàn)元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)（此處是指城際貨運(yùn)，而非同城配送）。
深圳物流中介在此環(huán)節(jié)為貨主供應(yīng)了什么價(jià)值呢？榜首，找車、議價(jià)。由于司機(jī)太難纏，貨主普通都不愿直接和司機(jī)侃價(jià)。第二，擔(dān)保。中介事前收取中介費(fèi)，增加了司機(jī)違約的本錢，假設(shè)司機(jī)未去裝貨，中介將不退換中介費(fèi)。認(rèn)證。核對(duì)司機(jī)的三證，以確保不是黑車。
當(dāng)深圳中小消費(fèi)制造企業(yè)和三方物流（效力于大企業(yè)的深圳物流公司）稀有噸貨品需求運(yùn)送時(shí)，他們會(huì)給停車場(chǎng)的貨運(yùn)中介打電話，中介把信息寫在小黑板上（如下圖）。司機(jī)看到適運(yùn)貨源信息后，便向中介詢價(jià)、侃價(jià)，假設(shè)成交，先給中介交納中介費(fèi)后，才調(diào)得到貨主的詳盡信息。然后司機(jī)直接去取貨，把貨品送到目的地。
由于現(xiàn)在95%的卡車都是司機(jī)購(gòu)置的（當(dāng)然掛靠在深圳物流公司名下，但實(shí)踐產(chǎn)權(quán)是司機(jī)的），卡車司機(jī)都要自己處理貨源（除了加盟快運(yùn)公司、專線公司的司機(jī)。部分專線因無(wú)法為司機(jī)供應(yīng)滿足的貨源，司機(jī)也需求在貨運(yùn)信息商場(chǎng)上找貨），所以就出現(xiàn)了貨運(yùn)中介（俗稱"信息部"）。
香港物流
