香港物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移珠海合作深入全面。珠三角經(jīng)香港水路轉(zhuǎn)口運(yùn)輸物流量占到本港港口貨品吞吐量的四成，經(jīng)內(nèi)河貨船來往香港各碼頭與珠海物流各碼頭的貨柜量也占到全港貨柜運(yùn)輸量的約四成。
2018年通車的港珠澳大橋作為聯(lián)系香港、珠海與澳門三地的超大型跨境基建設(shè)施縮短了三地之間的來往行程，使得卡車司機(jī)來往三地的日次數(shù)添加1倍，加速了香港與珠三角西部之間的貨品流動(dòng)。跨境電子商貿(mào)帶動(dòng)了全球機(jī)場(chǎng)國際貨運(yùn)量添加，港珠澳大橋的便利通行條件和珠海、中山、江門跨境電商歸納試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立將推動(dòng)香港航空貨運(yùn)業(yè)向珠江西岸分流供給新的需求基礎(chǔ)。
2004年香港丟掉全球最大集裝箱港口的地位，2019年集裝箱吞吐量跌落至1835.7萬TEU，跌至第8位，落后于深圳港和廣州港。相對(duì)于香港港口服務(wù)高效與優(yōu)質(zhì)的競(jìng)爭力，內(nèi)地其他港口如深圳港和廣州港的提升速度更快，正在削弱香港作為海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的效果。
同時(shí)香港物流業(yè)中小企業(yè)面對(duì)多項(xiàng)內(nèi)部困難如持有雙程證件車牌的司機(jī)人才缺少、內(nèi)地貨品從香港裝船的運(yùn)輸本錢高于從鹽田港裝船的本錢、香港的倉儲(chǔ)本錢遠(yuǎn)較珠海貴重等，迫切需求內(nèi)地物流業(yè)介入?yún)f(xié)作（周維良和劉敏，2020）?；浉郯拇鬄硡^(qū)所有城市中，珠海對(duì)香港的經(jīng)濟(jì)效果強(qiáng)度居于珠海對(duì)灣區(qū)所有其它城市的經(jīng)濟(jì)效果強(qiáng)度的第2位，但香港對(duì)灣區(qū)所有城市的經(jīng)濟(jì)效果強(qiáng)度中珠海排倒數(shù)第三位，在珠港兩地經(jīng)貿(mào)關(guān)系中珠海更需求香港。
2019年香港物流業(yè)占到本地GDP的5.81%，珠海物流業(yè)占本地GDP的1.55%，珠海物流業(yè)有做強(qiáng)做大的訴求，作為粵港澳大灣區(qū)的節(jié)點(diǎn)城市的珠海在跨境物流協(xié)作方面理應(yīng)比香港更為活躍。
（一）結(jié)論
香港物流業(yè)跨海西遷是次國家尺度的問題，港珠澳大橋注冊(cè)和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合為物流業(yè)跨境西遷供給了基礎(chǔ)，香港物流業(yè)的人才窘境和儲(chǔ)運(yùn)本錢催生了物流環(huán)節(jié)外遷的需求，珠海經(jīng)濟(jì)對(duì)香港經(jīng)濟(jì)的依靠成為自動(dòng)接受其物流業(yè)西遷的直接動(dòng)因。在跨海西遷的過程中，珠港兩地物流業(yè)的本錢、搬遷激勵(lì)、協(xié)作前景的初始狀況對(duì)協(xié)作格式出現(xiàn)的可能性與快慢有重要影響。為適應(yīng)香港物流業(yè)西遷趨勢(shì)，形本錢地物流工業(yè)集聚，珠海政府可采取如下的經(jīng)濟(jì)與行政辦法：
（二）對(duì)策主張
工業(yè)搬遷后的市場(chǎng)前景、搬遷后的超額收益比例影響兩邊的演化安穩(wěn)戰(zhàn)略，搬遷后珠海物流業(yè)的本錢收益比小于香港物流業(yè)的本錢收益比則愈能構(gòu)成兩地物流業(yè)跨境分工協(xié)作的局面。鑒于珠海在經(jīng)濟(jì)上更依靠香港，在物流業(yè)搬遷博弈中需求采取自動(dòng)戰(zhàn)略，因而要盡量進(jìn)步珠海物流業(yè)的超額收益比例，減少接受本錢。
為此，珠海市應(yīng)該為跨境物流業(yè)在保稅區(qū)和洪灣片區(qū)的集聚創(chuàng)造良好條件和市場(chǎng)前景，添加接受與搬遷的可能性。相對(duì)于香港物流業(yè)，珠海物流業(yè)具有土地、勞動(dòng)力的外生比較優(yōu)勢(shì)，但在交易便利化方面缺少內(nèi)生比較優(yōu)勢(shì)。
要增強(qiáng)這一內(nèi)生比較優(yōu)勢(shì)，需求在珠港兩地的邊境管控與通關(guān)辦法上進(jìn)行準(zhǔn)則創(chuàng)新，為兩地交易便利化創(chuàng)造條件，如改動(dòng)當(dāng)時(shí)“三地三檢”的通關(guān)形式，選用“協(xié)作查驗(yàn)，一次放行”的新形式，將更進(jìn)一步節(jié)省交易時(shí)刻，減輕鴻溝帶來的負(fù)效應(yīng)，對(duì)現(xiàn)有特別監(jiān)管區(qū)域進(jìn)行整合和升級(jí)改造。要打造粵港澳物流園，能夠考慮將珠海保稅區(qū)升級(jí)和擴(kuò)容。
珠海保稅區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)為歸納保稅區(qū)，除了保存制造功用外要著力發(fā)展保稅倉儲(chǔ)配送功用，將洪灣片區(qū)歸入保稅區(qū)辦理范圍。港灣片區(qū)的港灣港本就承當(dāng)了對(duì)港轉(zhuǎn)運(yùn)中心的功用，保稅區(qū)擴(kuò)容后洪灣港成為保稅區(qū)內(nèi)的港口，處理了區(qū)港別離需求二次核放與查驗(yàn)的問題。能夠試點(diǎn)保稅區(qū)與香港海關(guān)的日常事務(wù)辦理的互聯(lián)互通，使擴(kuò)容后的保稅區(qū)真正成為“前店”香港物流業(yè)的“后廠”，以利于完成打造粵港澳物流園的目標(biāo)。
香港物流
