香港國際航空物流樞紐地位受到挑戰(zhàn)，香港海事處數(shù)字顯示，今年首兩個月
香港物流港口貨物吞吐量累計錄得233.6萬標準箱(TEU)，按年減少8.6%，較疫情前的2019年首兩個月減少18.2%。查資料，2004年之前香港港口的TEU吞吐量連續(xù)多年位居世界第一，之后排名開始下滑。2013年后下滑速度加快，2020年和2021年連續(xù)兩年排名第9。
就標準箱吞吐量而言，香港很難與上海港和新加坡港競爭。但唐逸指出，作為國際貿(mào)易港口，香港的獨特優(yōu)勢依然存在。葵青港有很多海運航線，所以公司的很多傳統(tǒng)客戶還是更愿意繼續(xù)從香港轉(zhuǎn)口。由于兩地陸路貨運受阻，公司將幫助客戶用駁船把貨物從深圳、東莞等地運到葵青?？啻a頭還可以接受一些合規(guī)的?；愤\輸，深圳港暫時做不到，這類產(chǎn)品的客戶還是會從香港轉(zhuǎn)口。
跨境物流運輸?shù)臅和：拖愀劭者\航班數(shù)量的急劇下降也危及到了航空出口的地位。國際航空運輸協(xié)會(IATA)總干事WillieWalsh最近直言，香港的國際航空樞紐“實際上已經(jīng)在地圖上消失了”。根據(jù)香港民航處的數(shù)據(jù)，香港的航空貨運沒有受到太大影響。今年前兩個月，航空貨運量65.8萬噸，比去年同期下降8.6%，比疫情前的2019年數(shù)據(jù)下降2.8%。
然而，航班數(shù)量急劇下降。疫情發(fā)生前，香港有40多萬次航班，包括客機和貨機。2020年疫情開始后，航班總數(shù)下降60%，至約16萬次，隨后在2021年降至14.5萬次，降幅約66%。今年頭兩個月只記錄了12000次飛行，即平均每天200次左右。
香港以其世界級的國際機場、高效的集裝箱碼頭和多條陸路運輸走廊而聞名。正是完善的海陸空聯(lián)運模式，成就了香港物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。然而，在第五波疫情的發(fā)酵下，聯(lián)運模式受到了挑戰(zhàn)?？梢灶A見，如果整體物流狀況得不到改善，香港作為國際航運中心和全球貨運物流樞紐的地位將受到極大沖擊。
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