香港高鐵西九龍站投入使用前舉行開放日，香港物流出行將邁入高鐵時(shí)代。高鐵香港段自西九龍始，經(jīng)油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗，直抵深港皇崗分界。其全程26公里，均采用專用軌道，以地下隧道形式興建，工程費(fèi)用估算達(dá)844億港元。在國家高鐵已告別“四縱四橫”、邁向“八縱八橫”的發(fā)展背景下，香港高鐵明顯慢了半拍。廣深港高鐵兩段，廣深段已于2011年12月通車運(yùn)營，香港段2010年1月才開始建設(shè)，到開通時(shí)“遲到”已近7年。
前兩天香港居民也是摩肩接踵、紛至沓來，看著大氣壯觀的車站建筑、精致體貼的站內(nèi)設(shè)施，體驗(yàn)買票、安檢、出入境全過程，對搭乘“動(dòng)感號”奔赴祖國各地展開想象?；顒?dòng)期間，考慮觀眾安全等因素，港鐵沒有開放車站月臺(tái)及“動(dòng)感號”列車，很多人還為此感到遺憾甚或“不滿”，對高鐵正式開通已是期待更盛了。市民們更明白這是一項(xiàng)民生工程。香港回歸祖國以來，兩地人流、物流頻密，人們赴內(nèi)地讀書、就業(yè)、生活，熙熙攘攘早已有時(shí)，坐飛機(jī)未必方便、準(zhǔn)時(shí)，從深圳轉(zhuǎn)高鐵未免折騰、費(fèi)力?！白哞F去，暢行新時(shí)代”，他們要體驗(yàn)高鐵那“千里快哉風(fēng)”的感覺
市民們更明白這是一項(xiàng)民生工程。香港回歸祖國以來，兩地人流、物流頻密，人們赴內(nèi)地讀書、就業(yè)、生活，熙熙攘攘早已有時(shí)，坐飛機(jī)未必方便、準(zhǔn)時(shí)，從深圳轉(zhuǎn)高鐵未免折騰、費(fèi)力?！白哞F去，暢行新時(shí)代”，他們要體驗(yàn)高鐵那“千里快哉風(fēng)”的感覺。到深圳福田14分鐘、廣州南47分鐘，至武漢不到5小時(shí)、北京不到9小時(shí)；6個(gè)短途站，38個(gè)長途站，長途列車每日開行13對，短途列車平日和周末每日分別開行70對和82對，高峰期每日開行114對。據(jù)特區(qū)相關(guān)部門測算，若每天10萬乘客全部選乘廣深港高鐵而非跨境巴士，每年可減少約4700公噸二氧化碳排放。
能讓香港同胞更好地“走出去”，也能把內(nèi)地同胞更好地“請進(jìn)來”。香港高鐵西九龍站毗鄰西九文化區(qū)，正在興建中的香港故宮文化博物館即將坐落于此，高鐵連接這一世界級綜合文化藝術(shù)區(qū)，締造協(xié)同效應(yīng)，香港旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期。廣深港高鐵連接口岸設(shè)置及通關(guān)查驗(yàn)?zāi)Ｊ?-“一地兩檢”的安排，則進(jìn)一步升級了香港同胞的高鐵出行體驗(yàn)?！耙坏貎蓹z”，顧名思義，就是旅客可在一個(gè)地方（同一樓層）完成出入境、物流清關(guān)和檢驗(yàn)檢疫手續(xù)。它免去了乘客出發(fā)前和抵達(dá)后在不同地方辦理跨境手續(xù)之苦，極大地提升了出行效率。也卸下了在內(nèi)地多個(gè)車站都要設(shè)置出入境、清關(guān)和檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)之累，讓高鐵物流、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益得以最大化。
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